اطلاعیه: شرکت لیزینگ انصار داشتن هرگونه ارتباط با شرکت انصار خودرو سپنتا را تکذیب می نماید و هیچگونه مسئولیتی در قبال تعهدات این شرکت ندارد.
تاریخ شمسی :
چهارشنبه - ۲۹ خرداد - ۱۳۹۸
ساعت :

بولتن خبری

استمرار حمایت از تولید در نظام بانکی

پژمان قاسمی 05 آذر 1397

اکبر کمیجانی، قائم مقام بانک مرکزی، که صبح امروز در گردهمایی مدیران ارشد بانک سپه سخن می گفت، ضمن اشاره به جایگاه نظام بانکی در تامین مالی اقتصاد، به تبیین وضعیت شبکه بانکی در تامین مالی اقتصاد کشور پرداخت. وی با بانک محور خواندن اقتصاد کشور تاکید کرد که علی‌رغم تنگناهای اعتباری فرآروی نظام بانکی در سال‌های اخیر، همچنان بیش از 80 درصد از تامین مالی اقتصاد توسط شبکه بانکی انجام می‌شود‌، در حالیکه انتظار می‌رود رویکرد نظام بانکی بر تامین مالی کوتاه مدت و بنگاههای خرد و کوچک و متوسط متمرکز باشد و بازار سرمایه و سرمایه‌گذاری خارجی نیز تامین مالی بنگاه‌های بزرگ را بر عهده گیرند

کمیجانی در این جلسه به تشریح وضعیت کل های پولی کشور پرداخت و ضمن اشاره به تحولات رشد نقدینگی در سی سال اخیر و پایین‌تر بودن رشد متوسط سالانه نقدینگی در پنج سال اخیر نسبت به روند بلند مدت سی ساله آن، وضعیت پرداخت تسهیلات نظام بانکی به تولید را مثبت ارزیابی کرد. بنا به اظهارات این مقام مسئول همگام با افزایش نسبت نقدینگی به تولید در سال های اخیر، نسبت تسهیلات اعطایی به بخش غیردولتی نیز افزایش یافته است.  

همچنین قائم مقام بانک مرکزی درخصوص رویکردها و اقدامات بانک مرکزی در تامین مالی اقتصاد و سیاست‌های بانک مرکزی، تصریح کرد: در این زمینه باید به دو رویکرد کلی هدایت منابع در راستای حمایت از تولید و اشتغال با توجه به وضعیت رکود اقتصادی و حمایت از تامین مالی خرد خانوارها اشاره کرد، که تامین سرمایه در گردش واحدهای تولیدی، تامین مالی بنگاه‌های کوچک و متوسط و طرح‌های اشتغال‌زا، حمایت از تامین مالی بخش‌های مسکن و کشاورزی، تسهیلات قرض‌الحسنه ازدواج، تسهیلات مسکن به اقشار مختلف جامعه و در نهایت تسهیلات خرد و مصرفی خانوار (زیر 50 میلیون تومان)، از مهمترین اقدامات بانک مرکزی ذیل این رویکردها است.

در همین راستا کمیجانی، ضمن اشاره به افزایش قابل توجه حجم تسهیلات پرداختی از 1955.9 هزار میلیارد ریال در سال 1391 به 6139.1هزار میلیارد ریال در سال 1396، از افزایش 14.2 درصدی تسهیلات پرداختی در هفت ماهه سال 1397 نسبت به دوره مشابه سال قبل و رسیدن آن به رقم 3581.0 هزار میلیارد ریال خبر داد
وی در ادامه خاطرنشان کرد: طی هفت ماهه سال 1397، 60.3 درصد از تسهیلات پرداختی شبکه بانکی به تأمین سرمایه در گردش واحدهای تولیدی اختصاص داشته که این میزان برای بخش صنعت و معدن معادل 81.3 درصد بوده است.

کمیجانی در بخش دیگری از سخنان خود به توجه ویژه نظام بانکی به بخش تولید پرداخت و تاکید کرد که علی‌رغم طرح برخی انتقادات غیرکارشناسی در این زمینه، در سال 1396 مجموع سهم بخش‌های تولیدی (کشاورزی، صنعت و معدن و مسکن و ساختمان) از مجموع ارزش افزوده بخش‌های غیرنفتی در اقتصاد معادل 36.6 درصد و مجموع سهم آنها از كل تسهیلات پرداختی شبكه بانكی معادل 44.8 درصد بوده است

وی در ادامه افزود: این در حالی است که علی‌رغم در برداشتن سهم بخش خدمات از مجموع ارزش افزوده بخش‌های غیرنفتی در اقتصاد (در سال 1396)، معادل 63.4 درصد، سهم این بخش خدمات از كل تسهیلات پرداختی شبكه بانكی در سال 1396، معادل 55.2 درصد بوده است که این امر نشان‌گر توجه ویژه بانک مرکزی و نظام بانکی به حمایت از تولید است.

قائم مقام بانک مرکزی درخصوص اقدامات بانک مرکزی و شبکه بانکی به منظور حمایت از بنگاه‌های کوچک و متوسط گفت: تسهیل در تامین مالی این بنگاه‌ها از سال 1395 با ابلاغ دستورالعمل تامین مالی بنگاه‌های کوچک و متوسط به شبکه بانکی وارد فاز جدیدی شد و در سال‌ 1396 و 1397 نیز از شدت بیشتری برخوردار شده است

کمیجانی در ادامه با ابراز خرسندی از اقدامات صورت گرفته در نظام بانکی در زمینه حمایت از بنگاه های کوچک و متوسط، عنوان کرد که دستاوردهای این طرح بسیار بالاتر از اهداف اولیه آن بوده است، به گونه ای که از ابتدای آغاز طرح در سال 1395 تا 29 آبان سال جاری بالغ بر 389.3 هزار میلیارد ریال تسهیلات به بیش از 54.4 هزار بنگاه کوچک و متوسط اعطا شده است. این در حالی است که هدف اولیه تامین مالی بنگاه‌های کوچک و متوسط تنها 160 هزار میلیارد ریال بوده است

وی از آمادگی شبکه بانکی برای حمایت از تولید و اشتغال خبر داد و گفت: حمایت‌های نظام بانکی از تولید باید استمرار یابد و در همین زمینه نیز می توان به برنامه‌های در دست اقدام بانک مرکزی برای حمایت از تولید و اشتغال در سال 1397 اشاره کرد، ازجمله اینکه آیین‌نامه بند (الف) تبصره (18) ماده واحده قانون بودجه سال 1397 کل کشور برای حمایت از طرح‌های تولیدی اشتغال‌‌زا با اولویت بازسازی و نوسازی صنایع، تكمیل و راه‌‌اندازی طرح‌های كشاورزی، صنعتی و معدنی نیمه‌ تمام بخش خصوصی با پیشرفت فیزیكی بالای شصت ‌درصد (۶۰%)، اجرای طرح (پروژه)‌‌های صنایع كوچك و حمایت از خوشه‌های صنعتی، بافت‌های فرسوده و طرح‌های حمل‌و‌نقل عمومی و ریلی، كارورزی جوانان و طرح‌های اشتغال‌‌زایی مناطق مرزی، پس از تصویب در هیات وزیران به شبکه بانکی ابلاغ شده و شبکه بانکی آماده و مهیای ارایه تسهیلات در این زمینه است.

در پایان، قائم مقام بانک مرکزی ضمن تأکید بر حمایت‌های مستقیم و همیشگی بانک مرکزی از واحدهای تولیدی، بر لزوم ایجاد جریان پایدارحمایت از تولید توسط بانک‌ها تاکید کرد و استمرار فعالیت‌های واسطه‌گری و حمایت‌گرانه بانک‌ها از تولید را منوط به رعایت مدیریت منابعمصارف، مدیریت ریسک‌های نقدینگی و اعتباری و تامین مالی کوتاه‌مدت بانک‌ها از طریق بازار بین بانکی دانست

گفتنی است مدیرعامل بانک سپه نیز در این جلسه ضمن اشاره به بانک محور بودن اقتصاد ایران، افزایش منابع پولی و سپرده ای را هدف مهمی برای نظام بانکی دانست. به گفته این مقام عالی رتبه بانک سپه طی سه سال گذشته، حجم منابع سپرده ای این بانک روند مطلوبی را طی کرده است؛ همچنین بنا به اظهارات چغازردی این بانک در زمینه پایبندی به مقررات جز بانک های منضبط به حساب می آید.

ایمان، سلامت و توانمندی حرفه‌ای، بانک انصار را به یکی از سودآور ترین بانکهای کشور تبدیل کرده است

پژمان قاسمی 05 آذر 1397

دکترابراهیمی مدیرعامل بانک انصار:ایمان، سلامت و توانمندی حرفه‌ای، بانک انصار را به یکی از سودآور ترین بانکهای کشور تبدیل کرده است.

همایش سالانه مدیران ارشد حقوقی بانک انصار با حضور دکترابراهیمی مدیرعامل ، صحرانورد مدیرکل و جمعی از مدیران ارشد اداره کل حقوقی در مرکز همایش‌های بانک انصار برگزارشد و دکترابراهیمی طی سخنانی با اشاره به تأثیر ذخایر معنوی و ارزشی بانک‌انصار در موفقیت آن گفت: ایمان، سلامت و توانمندی حرفه‌ای، بانک انصار را به دومین بانک سودآور کشور تبدیل کرده است.

به گزارش اداره‌کل روابط‌عمومی‌وتبلیغات، دکترابراهیمی تقوای الهی، مجاهدت و تعهد را از عوامل عمومی و رفتار حرفه ای و سیاست‌های پیشگیرانه را نیز از عوامل تخصصی پیشرفت های حوزه حقوقی این بانک دانست و افزود: در سایه تلاش، زحمات و مراقبت های اداره‌کل حقوقی، بانک انصار، بدون مسئله و حاشیه مسیر تحول خود را دنبال می کند.

وی با برشمردن تلاش های مجاهدانه همکاران بانک انصار تصریح کرد: امروز بانک انصار در تراز انقلاب اسلامی و یکی از موفق ترین بانک های کشور است و موفقیت‌های بانک انصار محصول تلاش‌ همه مدیران و کارکنان متعهد است.

کترابراهیمی در پایان با تشریح موضوعات مختلف و مرتبط با حوزه حقوقی بانک انصار از جمله مدیریت املاک تملیکی، املاک مازاد، مطالبات معوق و لزوم رعایت جنبه های انسانی در تعاملات با مردم تصریح کرد: با همان روحیاتی که شما را تا امروز به اینجا رسانده است، به جلو بروید بی تردید خدای متعال همانند گذشته بزرگترین حامی شماخواهد بود ؛ باید از حداکثر پتانسیل خود برای درست عمل‌کردن در شرایط جدید بصورت حرفه ای استفاده کنید؛ وی درخواست کرد شبکه ای از وکلای متعهد و دین‌باور ایجادکنید تا به هنگام اجرای قانون، ملاحظات انسانی را از یاد نبرند؛شرایط وحال محرومین و معسرین را مراعات کنید؛ زیرا بانک انصار ارزش‌های الهی و انسانی را هیچ گاه نادیده نمی‌گیرد و ما در هر شرایط و وضعیتی بایستی از محرومین و مستضعفین حمایت کنیم و پیگیری های حقوقی و دفاع از حقوق بانک بایستی با ملاحضه شرایط عمومی کشور و مردم انجام شود.

شایان ذکر است ، این گردهمایی دو روزه با هدف تبیین سیاست های تحولی بانک در تهران تشکیل شد .

اعلام نتایج قرعه‌کشی نهمین مرحله سپرده‌های قرض‌الحسنه پس‌انداز بانک‌انصار

پژمان قاسمی 22 آبان 1397

با اتمام بررسی‌های صورت‌گرفته از سوی مسئولین دادستانی کل، بانک‌مرکزی و بانک انصار در خصوص اسامی برندگان نهمین مرحله قرعه‌کشی سپرده های قرض‌الحسنه پس انداز این بانک که به منظور اطمینان از عدم مغایرت‌های قانونی، تطبیق ویژگی‌ها وشرایط صاحبان سپرده‌ها با مقررات اعلام شده و رعایت الزامات این مرحله از قرعه کشی صورت گرفت، نتایج قرعه‌کشی مرحله نهم سپرده‌های قرض‌الحسنه پس‌انداز بانک‌انصار تایید شد .

به گزارش اداره‌کل روابط‌عمومی‌وتبلیغات، اسامی برندگان خوش اقبال نهمین مرحله قرعه‌کشی سپرده های قرض الحسنه پس انداز بانک انصار از طریق پورتال رسمی بانک انصار به نشانیwww.ansarbank.irبخش خدمات ویژه- نتایج قرعه کشی اعلام شده است و واجدین شرایط شرکت در قرعه کشی این مرحله می توانند با مراجعه به این پورتال به نشانی یادشده و با وارد کردن شماره مشتری خود در قسمت نتایج قرعه کشی به این اسامی دسترسی پیدا کنند.

جوایز این دوره شامل 110 جايزه هزار ميليون‌ريالي،110 کمک هزينه خريدصنايع دستي هريک به ارزش 25.000.000 ريال، 110 کمک‌هزينه سفر به عتبات‌عاليات هر يک به ارزش 15.000.000 ريال و هزاران جايزه نقدي هريک به ارزش 500.000 ريال است.

همچنین یادآوری می شود که سپرده گذاران محترم می توانند با حفظ موجودی و یا افزایش آن، از امتیازات ویژه این بانک در مراحل بعدی قرعه کشی سپرده های قرض الحسنه پس انداز بهره مند شوند.

بانک مرکزی یک ماه فرصت دارد/ ضوابط پرداخت نهایی می شود؟

پژمان قاسمی 15 آبان 1397

هیات وزیران با توجه به ضرورت تدوین مقررات لازم در حوزه پرداخت‌­های الکترونیک، بانک مرکزی را موظف کرد چارچوب­ها و ضوابط بانکی پرداخت خُرد، کیف پول الکترونیک، و پرداخت­های مبتنی بر انواع فناوری­ها را ظرف یک ماه از ابلاغ این مصوبه تدوین و ابلاغ نماید.

همچنین بانک­ها و شرکت­ های ارایه دهنده خدمات پرداخت موظف شدند دسترسی به خدمات بانکی برای شرکت­‌های خدمات فناوری مالی (فنم­ها) که دارای مجوز از صنف مربوط هستند را فراهم آورند و در مواردی که به تشخیص بانک مرکزی شرکت های یاد شده ضوابط مربوط را رعایت نکنند، فعالیت آنها متوقف می شود.

به موجب تصمیم دولت، دستگاه های اجرایی موظف شدند ساز وکارهای لازم برای دریافت وجوه خرد دولتی از طریق شرکت­‌های خدمات فناوری مالی را فراهم کنند. بانک مرکزی نیز موظف شد در حوزه خدمات پرداخت الکترونیک از منظر سیاستگذاری و اعمال استانداردهای بانکی پرداخت نسبت به تنظیم‌­گری اقدام کند و تحمیل هرگونه روش­‌های خاصی از کسب و کار توسط دستگاه‌های اجرایی در این حوزه ممنوع است.

ما ایرانی ها با مصرف روزانه ۷۰ میلیون لیتر؛ بنزین را می بلعیم؟!

پژمان قاسمی 09 آبان 1397

رشد عجیب مصرف بنزین در چند سال گذشته پیامدهای اقتصادی و زیست محیطی زیادی برای کشور به همراه داشته؛ ماه به ماه مصرف بنزین رشد پیدا کرده، سال به سال هوا آلوده تر شده و در پایان هرروز سلامت مردم در وضعیت خطرناک تری قرار گرفته اند.

به طور کلی، میانگین مصرف بنزین ایرانی ها هر روز بیش از ۷۰میلیون لیتر است، از سویی اطلاعات مختلف نشان می دهد که به دلایل مختلف این میزان مصرف روبه رشد است.

چقدر بنزین مصرف می کردیم؟ چقدر مصرف می کنیم؟

آمار شرکت ملی پایش و پخش فراورده های نفتی ایران نشان می دهد که برخلاف اواخر دهه ۸۰، از سال ۹۱ تا ۹۴ مصرف بنزین در کشور روند روبه رشدی داشته است. براساس آمار اعلام شده در دو سال گذشته این روند تاکنون به شدت افزایش پیدا کرده است.

تویوتا پریوس ۲۰۱۷ تیپ c را بشناسید

پژمان قاسمی 09 آبان 1397

اولین سری تویوتا پریوس (Toyota Prius) که در واقع اولین وسیله نقلیه ی هیبرید با تولید انبوه در تاریخ خودروسازی جهان است، در سال ۱۹۹۷ رونمایی شد. این خودرو که تا سال ۲۰۰۳ تولید شد، در سه سال اول مختص بازار ژاپن بود و بعد از آن به انگلستان و آمریکا راه یافت. پریوس اولیه در ظاهر و سایز بدنه، بین کرولا و کمری قرار می گرفت و با پیشرانه ای به قدرت ۷۲ اسب بخار، مصرف سوختی در حدود ۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر داشت. در مجموع ۱۲۳ هزار دستگاه پریوس نسل اول در کارخانه تویوتای ژاپن تولید شد که علاوه بر موفقیت تجاری، جوایز متنوعی در بحث طراحی و فن آوری های مدرن از بنیاد های مهم جهانی دریافت کرد.

نسل دوم پریوس موفقیت بزرگی برای تویوتا بود و طی تولید سال های ۲۰۰۳ تا ۲۰۰۹ در ژاپن و ۲۰۰۵تا ۲۰۱۲ در چین، با پیشرانه ی ۷۵ و ۱۰۰ اسب بخار، نزدیک به ۱.۲ میلیون دستگاه فروش جهانی داشت. تویوتا موفقیت پریوس را در نسل سوم، بین سال های ۲۰۱۰تا ۲۰۱۵ با تولید بیش از ۲ میلیون دستگاه ادامه داد که پیشرانه هایی به قدرت ۱۰۰ اسب بخار با مصرف ۴ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر و ۱۳۶ اسب بخار (در مدل پرایم) با مصرف سوخت ۲.۵ لیتر در صد کیلومتر را شامل می شد.

مدلی از پریوس که هم اکنون به ایران وارد شده است، نسل چهارم این خودرو محسوب می شود که از سال ۲۰۱۵ معرفی شده و همچنان در سطح جهانی و خصوصا در آمریکا پرفروش است. پریوس جدید با فروش سالیانه ی ۳۰۰ تا ۳۵۰ هزار دستگاه در سال، فقط در ژاپن تولید می شود و نسبت به مدل های پیش از خود کاملا در ظاهر و مسائل فنی ارتقاء یافته است.

نباید فراموش کنیم که پریوس در سال های اخیر، صرفا یک مدل خودرو نبود و امروزه با ۴ چهره و پیشرانه ی متفاوت تولید می شود. سه مدل دیگر که هنوز به ایران وارد نشده اند، عبارتند از: پریوس C، پریوس V. و پریوس پرایم. مدل C. یک هاچبک کوچک و جمع و جور در سایز تویوتا یاریس، مدل V. یک ون کاربردی در سایز متوسط و مدل پرایم یک سدان در سایز کرولا با پیشرفته ترین فن آوری های تویوتا در خودرو های پلاگین هیبرید است. هرچند مدل جدید پریوس پرایم به تازگی عرضه شده و هنوز در همه جای دنیا قابل خرید نیست، از قابلیت های پیشرفته تری نسبت به مدل اصلی پریوس برخوردار است و با مصرف سوخت کمتر (حدود ۲ تا ۲.۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر) و البته قیمت و امکانات بالاتر، نظر مثبت کارشناسان و علاقه مندان خودرو های سبز را جلب کرده است و ما امیدواریم شاهد ورود آن به کشور در آینده ی نزدیک باشیم.

فراموش نکنید پریوس، پرفروش ترین خودروی هیبریدی جهان و از پرفروش ترین برند خودرویی جهان است که سابقه ی فروش بیش از ۳.۷ میلیون دستگاه از مدل های مختلف خود را در ۲۰ سال اخیر به همراه دارد. بدین ترتیب به هیچ وجه با خودرویی معمولی روبه رو نیستیم.

همان طور که اشاره کردیم، پریوس واردشده به بازار ایران، مدل اصلی این خودروی هیبریدی است که از ترکیب قوای محرکه ی پیشرانه ی بنزینی و موتور الکتریکی در چرخ های جلو بهره می برد. مسلما هماهنگی دو پیشرانه که اساسا در نوع سوخت مصرفی و تولید نیرو متفاوت هستند، فرآیند مهندسی پیچیده ای است و البته همه انتظار دارند نسل چهارم این خودرو نه تن ها در بحث فنی بسیار خوب عمل کند بلکه بهتر از مدل های پیشین خود باشد.

پریوس از سال ۲۰۱۶در زیر کاپوت خود مجهز به پیشرانه ی ۱.۸ لیتری بنزینی ۴ سیلندر، با چرخه ی اتکینسون شده است که ۹۵ اسب بخار قدرت و ۱۴۲ نیوتن متر گشتاور تولید می کند. بیشترین قدرت در دور موتور ۵۲۰۰ و بیشترین گشتاور در دور موتور ۳۶۰۰دور در دقیقه حاصل می شود. از سویی دیگر، در کنار همین پیشرانه ی بنزینی، موتور الکتریکی پریوس وجود دارد که ۷۲ اسب بخار قدرت و ۱۶۳ نیوتن متر گشتاور به همراه دارد. مجموع توانی که از این پیشرانه ها به چرخ های جلو منتقل می شود، حداکثر ۱۲۱ اسب بخار است که منجر به رسیدن خودرو به سرعت ۱۰۰کیلومتر بر ساعت در مدت زمان ۱۰.۵ ثانیه و نهایت سرعت ۱۸۵ کیلومتر بر ساعت می شود.

شاید بپرسید چرا مجموع قدرت ۹۵ و ۷۲ اسب بخار در نهایت به عدد ۱۲۱ رسیده است؟ پاسخ در به هم پیوستگی سیستم تولید نیرو در پریوس است که مستقل و جدا از یکدیگر (روی محور جلو و عقب) عمل نمی کند. بدین ترتیب اتلاف انرژی کم می شود و مصرف سوخت به طرز چشمگیری کاهش می یابد تا در هر ۱۰۰ کیلومتر بسته به نوع رانندگی در جاده یا شهر، تنها ۲.۹ تا ۴.۷لیتر بنزین نیاز باشد.

همان طور که در بالا اشاره شد، پریوس از پیشرانه ای با چرخه ی سوخت اتکینسون استفاده می کند که عملکرد سوپاپ های آن، متفاوت با پیشرانه های متداول چهار زمانه است. این فناوری که در سال ۱۸۸۲توسط مبتکر انگلیسی، جیمز اتکینسون معرفی شد، مانند پیشرانه های بنزینی در اکثر خودرو های امروزی دارای ۴ سیکل مکش، فشرده کردن سوخت و هوا، انجام احتراق و خارج کردن دود است؛ اما به هنگام فشردن مخلوط بنزین و هوا، سوپاپ ورودی مدتی باز می ماند و مقدار کمی از این مخلوط از سیلندر خارج می شود و به منیفولد ورودی برمی گردد که در نتیجه ی آن سوخت کمتری مصرف و حرارت کمتری ایجاد می شود که طبیعتا قدرت خروجی پیشرانه هم کاهش خواهد یافت. در حال حاضر تقریبا تمام خودرو های هیبریدی دنیا و چند مدل بنزینی معمولی اعم از سری اسکای اکتیو مزدا از این فناوری استفاده می کنند؛ در حالی که پیش بینی می شود در آینده ی نزدیک پیشرانه های معمولی بنزینی هم در هنگام حرکت با سرعت ثابت که حداکثر قدرت مورد نیاز نیست، با این سیستم کار کنند.

موتور الکتریکی پریوس، قطعه ی مهمی در حل معمای مصرف سوخت این خودرو است. این موتور بی نیاز از شارژ با برق شهری است و انرژی مورد نیاز باتری آن از طریق پیشرانه بنزنی تامین و شارژ می شود. بخش موتور الکتریکی، باتری و متعلقات پریوس - که با دو نوع باتری ساخته می شود - نسبت به مدل های پیش از خود ۶ درصد سبک تر، ۱۲ درصد کوچک تر و ۲۰ درصد کم مصرف تر شده است. نوع اول که به ایران وارد شده از نوع نیکل متال و نوع دوم لیتیوم یون است. از نظر نوع کار کرد این دو کاملا یکسان هستند و با ولتاژ های تقریبا یکسانی کار می کنند؛ بهای تمام شده ی آن ها هم برای تویوتا یکسان است، اما فناوری به کاررفته در لیتیوم یون، جدیدتر و در نتیجه ۱۶ کیلوگرم از معادل مجهز به باتری نیکل-متال خود، سبک تر است. به همین دلیل تویوتا تصمیم گرفته مدل مجهز به باتری های لیتیومی پریوس را با آپشن های بیشتری ارائه کند که ضمن جبران وزن ۱۶ کیلوگرمی، دقیقا همان مصرف سوخت را به ارمغان بیاورد.

پریوس به هنگام شروع حرکت، تا رسیدن به سرعت ۴۵ کیلومتر بر ساعت به موتور الکتریکی متکی است و تقریبا هیچ بنزینی مصرف نمی کند؛ در شتاب گیری و سرعت های بالای ۴۵ کیلومتر بر ساعت، موتور بنزینی وارد عمل می شود و حتی در بعضی شرایط، باتری ها را شارژ می کند. پریوس دارای دو موتور الکتریکی به نام های MG1 و MG2 است که بسته به وضعیت، تولیدکننده ی نیروی محرکه یا ذخیره کننده ی انرژی (به صورت ژنراتور) برای باتری ها خواهند بود. ترمزگیری در پریوس علاوه بر لنت ها، ازطریق درگیر کردن موتور های برقی خودرو با چرخ ها نیز همراه است که در واقع موتور الکتریکی در این حالت در فاز ژنراتور قرار می گیرد و با دریافت انرژی جنشی خودرو (منجر به کاهش سرعت خودرو می شود) آن را به نیروی الکتریسیته تبدیل و در باتری خودرو ذخیره می کند.

چهار نوع حالت رانندگی در پریوس وجود دارد که با جعبه دنده ی CVT آن هماهنگ شده است. نوع اول حالت عادی (Normal Mode) نام دارد و حرکت نرم و کم صدای خودرو با شتاب و مصرف سوخت بهینه در پی دارد. نوع دوم حالت اکو (Eco Mode) که آرام و کم هیجان است و نوع سوم به نام قدرت (Power Mode) پرشتاب و البته تهاجمی تر از دیگر حالت ها خواهد بود. نکته ی جالب اینجا است که میزان کلی مصرف سوخت و شتاب خودرو در هر سه حالت برای پریوس تفاوتی ندارد و این حقیقت در تست های مختلف پریوس ثابت شده است؛ اما عملکرد پریوس به خواست راننده در این سه حالت تفاوت خواهد داشت.

تویوتا پیشنهاد می کند که در ترافیک سنگین و ایست و حرکت های متوالی، حالت رانندگی روی اکو باشد تا تجربه ی رانندگی نرم تری از پریوس به هنگام شروع حرکت شاهد باشیم. در حرکت با سرعت ثابت، مثل سفر های خارج شهری بهتر است از حالت عادی یا نرمال استفاده شود تا باتری بهتر شارژ شود. در هنگام نیاز به رانندگی پرشتاب، خصوصا در شیب های متغیر مثل مسیر های کوهستانی، رانندگی در حالت قدرت پیشنهاد می شود، چراکه پاسخ پدال گاز به فرمان راننده سریع تر خواهد بود و نیازی نیست برای رسیدن به حداکثر قدرت، پدال تا انتها فشار داده شود. نوع چهارم رانندگی با پریوس نیز حالت EV نام دارد و در آن صرفا از باتری ها و پیشرانه ی برقی برای حرکت استفاده می شود که محدودیت سرعتی نزدیک به ۳۰ کیلومتر بر ساعت را به همراه دارد؛ اما در عوض خودرو بسیار کم صدا و آرام است.

مسلما علاقه ی مردم جهان به پریوس، صرفا به دلیل عشق به طبیعت و کاهش آلودگی محیط زیست نیست و مخارج پایین مصرف سوخت آن، برگ برنده ی تویوتا در بازار هیبریدی ها محسوب می شود. این خودرو با شارژ کامل باتری ها در شهر ۴.۳ لیتر و در سرعت ثابت اتوبان ۴.۷ لیتر بنزین در هر ۱۰۰ کیلومتر مصرف میکند. پریوس در سرعت های کمتر از ۴۵ کیلومتر مصرف بنزین ناچیزی خواهد داشت به همین دلیل در شهر نسبت به جاده، سوخت کمتری نیاز دارد. در شرایط خاص، مصرف سوخت نزدیک به ۳ لیتر در صد کیلومتر هم برای پریوس گزارش شده است. در واقع شروع ناگهانی حرکت یا شتاب گیری در سرعت های پایین، فشاری بر پیشرانه بنزینی نمی آورد و مصرف انرژی باتری ها را بالا خواهد بود.

برای ساده تر شدن موضوع مصرف سوخت در پریوس برای شما مثالی می زنیم؛ چنانچه با این خودرو به سفر بروید و در یک جاده ی استاندارد، بدون شیب های تند و با سرعت میانگین ۷۵ کیلومتر بر ساعت حرکت کنید، در صورت داشتن باک ۴۳ لیتری پر از بنزین و باتری های کاملا شارژ شده، بین ۸۵۰ تا ۹۰۰ کیلومتر مسافت طی خواهید کرد تا باک خودرو کاملا خالی شود و نیازمند پمپ بنزین شوید. فراموش نکنیم، پریوس بدون باتری ها مثل یک خودروی معمولی به قدرت ۹۵ اسب بخار قابل استفاده است. اما بدون بنزین، اگر باتری ها کاملا شارژ باشند؛ پریوس در حدود ۸۰ کیلومتر مسافت، آن هم با نهایت سرعت ۳۰ کیلومتر بر ساعت حرکت خواهد داشت.