اطلاعیه: شرکت لیزینگ انصار داشتن هرگونه ارتباط با شرکت انصار خودرو سپنتا را تکذیب می نماید و هیچگونه مسئولیتی در قبال تعهدات این شرکت ندارد.
تاریخ شمسی :
چهارشنبه - ۲۷ دی - ۱۳۹۶
ساعت :

همزمان با تعیین استانداردهای سختگیرانه در اروپا رخ می‌دهد حذف خودروهای دیزلی کابوس خودروسازان

سارا گلچین: زمانی اینطور به‌نظر می‌رسید که قرار است خودروهای دیزلی حکومت بلندمدتی در بازار اروپا داشته باشند. وعده مصرف بهترین سوخت و گشتاورهای قدرتمند مردم را محو خودروهای دیزلی کرد. در سال گذشته میلادی چندین عامل دست‌به‌دست هم دادند تا تقاضا برای خودروهای دیزلی کاهش شدید پیدا کند اما امسال به پیش‌بینی کارشناسان این روند ادامه نخواهد داشت و شیب کاهش فروش خودروهای دیزلی در قاره سبز ملایم‌تر خواهد شد. پیش‌بینی می‌شود در سال 2018 میلادی (97-1396 خورشیدی) کاهش فروش دیزلی‌ها درصد کمتری داشته باشد زیرا خودروسازان همچنان موظفند درصد بالایی از خودروهای دیزلی را سازگار با مقررات منع انتشاز کربن نگه دارند. براساس این مقررات درحال‌حاضر برای ناوگان خودرو اروپا انتشار 130 گرم دی‌اکسید کربن به ازای هر یک کیلومتر مجاز است. پیترو بوگیا، مشاور ارشد موسسه معتبر «فورست‌اند سالیوان» (Frost & Sullivan) که پیش‌بینی کرده فروش دیزلی‌ها در اروپا 2 تا 3 درصد در امسال میلادی کاهش یابد، دراین‌باره گفت: «من کاهش شدیدی را برای فروش خودروهای دیزلی در 2 سال آینده نمی‌بینم و شیب کاهش فروش پیوسته کم خواهد شد.» آل بدول، مدیر بخش پژوهش‌های جهانی برق در موسسه مشاوره و پیش‌بینی خودرویی «ال‌ام‌سی اتومتیو» (LMC) انتظار دارد سهم بازار دیزلی‌ها در سال 2018 (97-1396) به کمی کمتر از 42درصد برسد که این امر کاهش 3درصدی فروش این نوع خودروها در اروپا را نشان می‌دهد. ال‌ام‌سی اتومتیو نیز که بازار 17 کشور اروپایی را رصد کرده، گزارش داد سهم دیزلی‌ها در سال گذشته میلادی تا ماه اکتبر (مهر 1396) 42 درصد بوده که کاهش 7درصدی را نسبت به سال پیش از آن نشان می‌دهد. پادشاهی دیزلی‌ها در بازار اروپا به دلایلی مانند سختگیرانه‌تر شدن استانداردهای اتحادیه اروپا در انتشار گازهای گلخانه‌ای، تردید ایجاد شده در مشتریان به‌دنبال رسوایی دیزل‌گیت فولکس واگن و تهدید مقام‌های شهری چندین شهر مبنی بر ممنوع کردن استفاده از خودروهای دیزلی در مرکز شهرها به خطر افتاد. سال 2011 میلادی(90-1389خورشیدی) سهم دیزلی‌ها از فروش 50درصد (در برابر 43 درصد گازوئیلی‌ها) بود اما این میزان براساس بررسی‌های موسسه «جاتو داینامیکز» (JATO Dynamics) تا اکتبر 2017 (مهر 1396) به 44 درصد کاهش یافته و به پایین‌ترین میزان از سال 2003 میلادی (82-1381خورشیدی) رسیده بود. براساس اعلام جاتو، این کاهش به‌ویژه در سال گذشته میلادی با ثبت میزان 5 درصد به چشم آمد. فیلیپ مونوز، تحلیلگر موسسه جاتو دراین‌باره گفت: «به‌نظر می‌رسد پدیده دیزلی‌ها به همان سرعتی که ایجادشد، در حال از بین رفتن است.»از سوی دیگر، خودروسازان در تلاش برای رسیدن به یک سوخت ترکیبی هستند تا بتوانند با استانداردهای تازه کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای سازگار شوند. استانداردهای جدید که قرار است از سال 2021 میلادی (1400-1399خورشیدی) اجرایی شوند، به‌میزان 95 گرم بر کیلومتر تعیین شده است؛ یعنی هر خودرو اجازه انتشار 95 گرم دی‌اکسیدکربن در هر کیلومتر را دارد. به‌طورتقریبی همه با این ایده موافق هستند که رقم جدید به گسترش استفاده از خودروهای برقی خواهد انجامید. تفاوت در دیدگاه‌ها بدول، کارشناس موسسه ال‌سی‌من به «تعادل دوباره» بازار به‌ویژه در فرانسه اشاره می‌کند که بین سال‌های 2011 (90-1389) تا 2016 میلادی (95-1394خورشیدی) مسئول 60 درصد کاهش فروش کل اروپا بوده است. نفوذ دیزلی‌ها در این کشور 48 درصد است که در مقایسه با رقم بیش از 72 درصدی کشورهای اتحادیه اروپا بین سال‌های 2011 (90-1389) تا 2012 میلادی (91-1390خورشیدی) بسیار کمتر است. در فرانسه فروش خودروهای دیزلی 5 درصد در طول این سال‌ها کم شده، حال آنکه در کشورهایی مانند آلمان و بریتانیا کاهش فروش به‌ترتیب 12 و 15 درصد بوده است. بدول دراین‌باره گفت: «فرانسه نقش بزرگی در کاهش فروش دیزلی‌ها در چند سال گذشته داشته است. من نمی‌گویم کاهش بیشتری پیش نخواهد آمد اما شکاف بزرگ اکنون پدید آمده است.» در مقابل جیمز وریر، مدیرعامل بخش متخصصان برق شرکت خودروسازی بورگ‌وارنر همچنان معتقد است کاهش قابل‌توجهی در فروش دیزلی‌ها به‌وجود نیامده است. او در این باره گفت: «ما از فروش حدود 50 درصدی خودروهای جدید دیزلی به 40 وچند درصد رسیده‌ایم. کجای این رقم بسیار پایین است؟» کریستوفر استوئرمر، تحلیلگر ارشد موسسه «پی‌دبلیوسی اتوفکتر» (PwC Autofacts) در فرانکفورت آلمان، پیش‌بینی می‌کند فروش دیزلی‌ها در اروپا تا پایان سال 2018 (ابتدای دی 1397) به 40 درصد برسد که این رقم کاهشی 5درصدی را نشان می‌دهد. با این حال به باور او صحبت از بازار دیزلی‌های اروپا به‌عنوان یک واحد مجزا بسیار سطحی و ساده‌انگارانه است. استوئرمر دراین‌باره گفت: «نمی‌توان درباره دیزلی‌ها حکم کلی داد. تردیدها درباره خودروهای دیزلی در آلمان روند فزاینده‌ای دارد و در فرانسه تاحدی دیده می‌شود اما در سایر کشورهای اروپایی هنوز به‌واقع چنین شکی دیده نمی‌شود.» سرمایه‌گذاری‌های گسترده خودروسازان که میلیاردها دلار برای فناوری‌های پیشرفته دیزلی سرمایه‌گذاری کردند، هم‌قسم شدند تا از حذف نشدن آنها اطمینان پیدا کنند. دیتر زچه، مدیرعامل دایملر در ژوئیه 2017 (تیر 1396) گفت: «دیزلی‌ها ارزش جنگیدن دارند.»تلاش‌های دایملر برای حفظ دیزلی‌ها در فروش نشان تجاری مرسدس-بنز خود را نشان داد. با شروع سال جدید میلادی فروش وسایل نقلیه دیزلی مرسدس-بنز در اروپا کمی بیشتر از دوره مشابه سال پیش شده است. این را سخنگوی دایملر اعلام کرد. موسسه جاتو داینامیکز هم تایید کرد فروش دیزلی‌های مرسدس-بنز در این دوره زمانی 4درصد افزایش یافت. مرسدس-بنز با فروش 512هزار و622 خودرو در این دوره دومین خودروساز پرفروش پس از فولکس واگن شد. ماریو موئروالد، رئیس بخش توسعه دیزلی‌های دایملر دراین‌باره گفت: «دور شدن از دیزلی‌ها اشتباهی بزرگ چه از جنبه اکولوژیک و چه از لحاظ اقتصادی است. ما به دور شدن از یک نوع سوخت به‌طور عمدی متعهد نمی‌شویم بلکه به هم‌زیستی موتورهای بنزینی کارآمد و تمیز، دیزلی‌ها، پلاگین هیبریدی‌ها، باتری‌دارها و هیدروژنی‌ها معتقد هستیم.» دیزلی‌های جدید دایملر یعنی اوام 654 و 656 که 3 میلیارد دلار هزینه توسعه‌شان شده، در مدل‌های بیشتری برای سال آینده استفاده می‌شوند. این موتورها در سال 2016 (95-1394) و با مدل‌های ای-کلاس معرفی شدند. هدف دایملر از معرفی این موتورهای جدید تلاش برای رسیدن به استانداردهای جدید اتحادیه اروپا است. فورد اروپا که پیش‌بینی فروش دیزلی‌هایش امسال 4 درصد کاهش یافته، موتورهای 1/5 و 2 لیتری «اکوبلو» (EcoBlue) معرفی کرده و قرار است برای سال آینده از آنها روی خودروهای مسافربری استفاده کند. در این موتورها از فناوری کاهش کاتالیزوری انتخابی (SCR) استفاده شده که می‌تواند در رسیدن به استانداردهای اتحادیه اروپا درزمینه انتشار گازهای گلخانه‌ای کمک‌کننده باشد. سخنگوی فورد درباره روند فروش دیزلی‌ها چنین گفت: «تغییر در چشم‌انداز فروش دیزلی‌ها به شکلی است که تصور آن چه برای خودروسازان و چه برای دولت‌ها سخت است. واقعیت این است که دیزلی‌های بهینه و مدرن هسته اصلی راهبرد ما برای این سگمنت خاص هستند.» به‌هرحال آنچه مشخص است اینکه خودروسازان اروپایی به‌هیچ وجه مایل به حذف خودروهای دیزلی نیستند؛ هرچند مقام‌های اتحادیه اروپا با تدوین استانداردهای تازه‌تر برای کمتر شدن انتشار گازهای گلخانه‌ای تلاش می‌کنند. به این ترتیب خودروسازان راهی جز ساخت موتورهای کارآمدتر و بهینه‌تر برای سازگاری با استانداردهای جدید ندارند. منبع: Europe.autonews

Read more http://www.sanatnewspaper.com/car/car-international/4073-%D8%AD%D8%B0%D9%81-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88%D9%87%D8%A7%DB%8C-%D8%AF%DB%8C%D8%B2%D9%84%DB%8C-%DA%A9%D8%A7%D8%A8%D9%88%D8%B3-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88%D8%B3%D8%A7%D8%B2%D8%A7%D9%86.html